במערכות-קטנות מוארקות זרם, תקלות-חד-פאזיות-ל-הארקה הן הסוג הנפוץ ביותר. שלא כמו מערכות מוארקות מוצק, תקלות אלו מייצרות מעט מאוד זרם קצר-, כך שממסרי הגנה אינם מופעלים מיד. הקו יכול להמשיך לפעול עם התקלה למשך שעה או שעתיים. היכולת הזו לרכוב דרך התקלה מעניקה למשתמשים לעתים קרובות תחושת ביטחון מזויפת. אבל אם אתה עובד בייצור מדויק, מרכזי נתונים, בדיקות שבבים או ציוד אנרגיה חדש, תקלה מסוג זה דורשת התייחסות רצינית.
ברגע שפאזה בודדת עוברת לאדמה, המתח בשני השלבים הלא פגומים עולה לקו מלא-ל-רמת קו- פי 1.732 מהמתח הפאזה הרגיל. במערכת 10 קילו וולט, מתח הפאזה הוא קצת מתחת ל-6 קילו וולט בתנאים רגילים. לאחר התקלה, שני השלבים הללו קופצים לכמעט 10 קילו וולט. ומתח היתר הזה לא דוהה; זה נשאר עד שהתקלה תתבטל. בידוד פנימי בציוד מזדקן הרבה יותר מהר תחת לחץ מתח גבוה מתמשך. סיום כבל או פיתול מנוע שיכול לפעול בצורה מהימנה במשך יותר מעשר שנים עלול להיכשל תוך חודשים.
תקלות קרקע של קשתות לסירוגין מחמירות את המצב. כאשר זרם ההארקה אינו יציב, הקשת נכבית שוב ושוב- ומכה מחדש. כל-התקפה חוזרת מפעילה תנודות-תדרים גבוהים ויוצרת מתח יתר של מיתוג פי שלושה עד ארבעה מהמתח הרגיל. גלי מתח יתר אלה נעים לאורך הקו ללא מטרה קבועה-הם פשוט פוגעים בכל מקום שבו הבידוד החלש ביותר. זה לא יוצא דופן לראות סיומת כבל מהבהבת אל הקרקע, ואז נכשל בפיתול המנוע במרחק של כמה מאות מטרים. זו ההשפעה ההרסנית המצטברת של מתח יתר.
עבור קווי ייצור מלאים באלקטרוניקה כוח, יש עוד שכבה של צרות. חוסר איזון מתח ועיוות הרמוני גורמים לכוננים ובקרי סרוו לפרש לא נכון את מצב הרשת. בסוף הקל, אתה מקבל אזעקות מטרד ועצירות לא מתוכננות. בקצה החמור, מתח אוטובוס ה-DC יוצא מתחום ומודול הכוח נכשל באופן מוחלט. התקנים אלו רגישים מטבעם לאיכות הספק, והתנפחות מתח בתוספת עיוות צורת גל היא תנאי כניסה בלתי מקובל עבורם.
עכשיו, איך להתמודד עם זה ביעילות. העדיפות היא איתור ובידוד המזין התקול במהירות ובדייקנות.
כאב הראש האמיתי עם-מערכות מוארקות נוכחיות קטנות אינו גודל התקלה-זה שאתה לא יכול לדעת מיד באיזה קו יש תקלה. הגישה המסורתית מסתמכת על הכשה ידנית של המזינים בזה אחר זה, מה שמשבש מאוד את הייצור המתמשך. היום אתה יכול לפתור את זה עם שנאי זרם אפס-בשילוב עם ממסר בחירת מזין, או על ידי פריסת מסופי ניטור איכות הספק.
מהציוד שאנו מספקים, ההתמקדות היא בשני דברים. ראשית, רכישת זרם ברצף -בדיוק אפס- גבוה לוכדת את רכיב החולפים הקלוש ברגע של תקלת האדמה. זה הרבה יותר אמין מהסתמכות על קריטריונים של-מצב יציב. שנית, בחירת מזין מובנית ישירות לתוך מנתח איכות החשמל. התנפחות מתח, שינויי צעד הרמוני וכיוון זרם-אפס-מתואמים כל הזמן- על אותו ציר זמן. זה מניב דיוק{10}}של מיקום התקלות גבוה בהרבה מאשר ממסר בחירה עצמאי.
לאחר זיהוי המזין הפגום, אתה יכול לגרום למפסק לנקות אותו אוטומטית, או להגדיר אזעקות מבוימות כך שצוות התפעול יוכל לתזמן כיבוי מבוקר במקום להפיל אוטובוס שלם. לקווים רגישים-למתח, אתה יכול להוסיף מכשיר לתיקון צניחה/נפיחות מתח עם אחסון אנרגיה כדי לפצות על צניחה והתנפחות תוך אלפיות שניות-כדי לנקות את התקלה.
